Nacer con el privilegio de un diseño urbanístico favorable, es un
augurio que no todos los pueblos ostentan. Ituzaingó lo posee y resulta
interesante recopilar alguno de los aspectos más sobresalientes.
En el año 1872, el por entonces propietario de las tierras que conforman
el actual centro de Ituzaingó, don Manuel Rodríguez Fragio (1) toma una
decisión que será determinante del futuro urbanístico del pueblo. Encarga el
plano de loteo y subdivisión de sus tierras al ingeniero y agrimensor Pedro
Benoit, por aquel entonces una de las personalidades más destacadas en su
especialidad(2).
Las aproximadamente 60 manzanas del plano original, quedarán encerradas
en un triángulo que tendrá como centro la futura estación del ferrocarril. Los
lados estarán formados por las calles Av. Santa Rosa y Blas Parera (actuales
por el Este), Av. Ratti y Santiago Firpo (por el Oeste) y Lavalle por el norte.
En el plano remate del año 1874 se amplía la subdivisión hasta la actual
calle Alvear. En la presente nota, mostramos dicho plano de 1874 dejando
aclarado que no es el fundacional (3). De todas maneras, la diferencia entre
uno y otro son sutiles. En el de 1872 figura como pueblo de Santa Rosa en los
terrenos de Manuel Rodríguez y abre hasta la calle Lavalle al norte. En el
publicado en 1874, figura Pueblo de Santa Rosa en la Estación Ituzaingó, pues
ésta ya estaba construida.
VIRTUDES DEL TRAZADO
La presencia de reservas para espacios verdes en amplias plazas y de
acción comunitaria en varias hectáreas, serán prioridad en el diseño.
Dos espacios para plazas céntricas con extensión de una manzana y media
al lado Norte del Camino Real (ex Ruta 7) y aproximadamente algo más de media
manzana al Sur de dicho camino. Varias plazoletas reservadas como espacios
verdes quedan delineadas a consecuencia de las diagonales mencionadas. Una
extensa parcela situada entre las actuales calle Pacheco, Firpo y Blas Parera
conforman un triángulo de tierras fiscales con destino a un Asilo de
Huérfanos.(4)
Una manzana céntrica entre las calles Mansilla, Soler, Olazábal y Las
Heras es donada exclusivamente para edificios públicos, cuyo destino ha sido
preservado.
Todas estas virtudes urbanísticas son acompañadas por un diseño de calles
de veinte varas de ancho.(5) Esto permitirá en el futuro la existencia de vías
amplias de circulación vehicular y veredas también de una dimensión no habitual
en otras localidades. De igual manera las anchas avenidas en diagonales
permitirán un tránsito fluido hacia otros distritos.
VISION DE FUTURO
Era sabedor Rodríguez Fragio que el valor de sus tierras estaba
íntimamente ligado al hecho que el Ferrocarril del Oeste, que desde el año 1859
pasaba por sus tierras, tuviese parada en el futuro pueblo. Para entonces los
pasajeros debían dirigirse a Morón por camino de tierra.
Teniendo en claro la necesidad de la parada, el plano fundacional de
Benoit contempla la donación de los terrenos para la futura estación del
ferrocarril. Como ya citamos en artículos anteriores, se prevee también la
playa de maniobras, dependencias y casa del Jefe de Estación. Ocasionaba la donación el desvío del Camino
Real y dimensiones reducidas para la plaza Sur. De todos modos, preveía espacios
verdes en el futuro. Asimismo se había previsto la instalación de la doble vía
que finalmente resultó triple vía.
Como ya relatáramos en otro artículo, en el año 1934 se modificó este
plano fundacional mediante la permuta de tierras entre el FCO y la
Municipalidad de 6 de Septiembre.
¿POR QUÉ ITUZAINGO Y EL 24 DE OCTUBRE?
Esta fecha reconocida oficialmente como aniversario de nuestro pueblo,
es la que en 1872 el Departamento Topográfico del Superior Gobierno de la
Provincia de Buenos Aires aprueba el plano del Pueblo de Santa Rosa en los terrenos
del Sr. Manuel Rodríguez.(6)
REFLEXION FINAL
Este enjundioso trazado original ha persistido parcialmente en el tiempo
dando al centro de Ituzaingó un beneficio urbanístico que hoy disfruta. Una
onda cementista no debiera avanzar en desmedro de espacios verdes existentes o
potenciales. Quizás en ese instante, atentaríamos contra aquel proyecto
fundacional.
NOTAS
(1) En los documentos que hemos tenido a nuestra vista firma simplemente
Manuel Rodríguez sin el apellido materno Fragio. Era propietario de tierras
adquiridas a herederos de Ponce de León y a Viviano Ponce.
(2) Pedro Benoit es entre otros logros el diseñador del trazado
urbanístico de la ciudad de La Plata y autor del plano de la planta urbana de
Merlo en el año 1859.
(3) Simplemente no publicamos el plano fundacional aprobado el 24 de
octubre de 1872 porque su reproducción gráfica es inferior al que mostramos.
(4) Lamentablemente los objetivos del fundador no fueron cumplidos. Las
tierras del triángulo citado fueron usurpadas y lo mismo ocurrió con alguna
plazoleta. Algunas de estas fueron cedidas por el municipio para objetivos
comunitarios.
(5) Recordemos que la medida de la vara equivale a 0,866 metros.
(6) Si bien el plano menciona pueblo de Santa Rosa, el nombre fue
desplazado al de Ituzaingó, elegido por el ferrocarril para designar a la
estación ferroviaria.
AGRADECIMIENTOS
Al Sr. Santiago Rodríguez Melgarejo, gracias a quien llegó a nuestras
manos el plano fundacional de 1872.
Al profesor Ricardo Castillo y al Sr. Rodríguez Melgarejo por los
valiosos datos aportados.
Al Sr. Jorge Basso por su contribución en informes.
Al Sr. Juan León Guercio por su investigación sobre la Estación de
Ituzaingó.